2009-2021 : Lotus Evora

Description

La Lotus Evora est un coupé sportif dévoilé par Lotus le 22 juillet 2008 au British International Motor Show. La voiture couronne alors la gamme Lotus constituée également de l’Elise et l’Exige à 4 cylindres. Héritière de la lignée des Lotus Esprit, arrêtées en 2004, elle est l’oeuvre du crayon de Russell Carr.

La Lotus Evora hérite d’un châssis coque en aluminium extrudé et collé comme Lotus sait bien le faire, et de suspensions à double triangulation sur les quatre roues, avec des combinés ressorts (Eibach) / Amortisseurs (Bilstein) au calage adapté à chaque modèle. La voiture est initialement proposée en configuration 2+2, avec de petites places situées à l’arrière, mais elle sera également livrée par la suite en configuration stricte deux places, la partie derrière les sièges avant étant mise à profit comme espace de rangement supplémentaire.

L’Evora inaugure chez Lotus l’utilisation du moteur Toyota V6 2GR-FE de 3456cc. Ce moteur est équipé d’un double calage variable des arbres à cames nommé par Toyota VVTi – Variable Valve Timing intelligent. La transmission est fournie par Aisin, soit une boîte mécanique à 6 rapports, ou une boîte automatique également à 6 rapports sur les versions dites « IPS » pour « Intelligent Precision Shift ».

Versions

L’Evora a été diffusée en une multitude de versions au cours de sa vie, dont voici les principales caractéristiques :

• 2009 : Version d’introduction avec moteur atmosphérique non compressé. Le moteur développe 280 ch à 6 400 tr/min et 342 N.m de couple à 4 700 tr/min. La voiture en configuration 2+2 pèse 1350 Kg. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 5,0 secondes et la vitesse maximale s’établit à 261 km/h.
• 2010 : Présentation au salon de Paris de l’Evora S, dotée du même moteur mais surpressé par un compresseur volumétrique Harrop adapté spécialement par Lotus. Le moteur développe 350 ch à 7 000 tr/min et 400 N.m de couple à 4 500 tr/min. Les trains roulants, freins et direction assistée sont évidemment adaptés à cette nouvelle puissance. Ainsi équipée, la Lotus Evora parcourt le 0 à 100 km/h en 4,8 secondes, et atteint la vitesse maximale de 277 km/h. L’Evora S sera en production jusqu’en 2014.
• 2015 : Introduction de l’Evora 400 qui remplace à la fois l’Evora atmosphérique et l’Evora S. L’Evora 400 est équipé du même moteur compressé que l’Evora S, mais dont la puissance est désormais portée à 406 ch DIN (soit 400 bhp, d’où sa dénomination) et 409 N.m de couple, cela grâce à l’adaptation d’un nouveau compresseur de marque Edelbrock désormais muni d’un échangeur de température de l’air d’admission. La voiture présente également plusieurs évolutions de style extérieur et intérieur, comprenant également un abaissement du seuil de porte simplifiant l’entrée et la sortie du véhicule. Changement de jantes également, avec des jantes forgées désormais disponibles en option. La voiture pèse désormais 1 395 Kg. Ainsi gréée, la voiture descend son temps du 0 à 100 km/h à 4,3 secondes et sa vitesse maximale frise désormais les 300 km/h.
• 2016 : L’Evora Sport 410 est une version additionnelle révélée au salon de Genève. Il s’agit d’une déclinaison plus sportive de l’Evora 400. Le moteur évolue un peu en développant désormais 416 cv (306 kW) et un couple de 420 N.m. Un effort d’allègement sensible est également proposé, avec un toit et des sièges en fibre de carbone, l’utilisation d’une batterie Lithium-ion et la suppression des sièges arrière. Le poids total descend ainsi à 1 325 Kg, et les performances augmentent avec un 0 à 100 km/h établi en 4,0 secondes et une vitesse maximale de 306 km/h en version boîte mécanique. en 2017, l’Evora 410 évolue en version GT 410 Sport, réutilisant les composants de carrosserie allégés de la version GT 430 Sport.
• 2017 : L’Evora GT 430 est introduite en 2017 d’abord sous forme d’une série limitée très radicale fabriquée à 60 exemplaires : l’Evora GT 430. Le rendement du moteur est à nouveau amélioré pour développer désormais 436 ch et un couple de 441 N.m. Extérieurement, la voiture est équipée d’un kit carrosserie encore plus exubérant comprenant notamment un aileron arrière de compétition en carbone monté sur pilotis et ajoutant jusqu’à 250 Kg d’appui à vitesse maximale. L’effort d’allègement est encore plus marqué sur ce modèle avec l’emploi de carbone sur plusieurs panneaux de carrosserie, faisant descendre le poids à 1258 Kg. Ainsi équipée, la voiture abat le 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et atteint une vitesse maximale de 306 km/h malgré ses appendices aérodynamiques générant une forte trainée. A noter que les véhicules équipés de la boîte automatique IPS disposent d’une démultiplication plus courte leur permettant de gagner 1/10e sur le 0 à 100, mais plafonnant la vitesse de pointe à 280 km/h, le poids de la voiture étant augmenté à 1310 Kg.
  La GT 430 n’a qu’une courte existence qui se poursuit la même année sous la forme du modèle GT 430 Sport, basiquement une GT 430 dont les énormes appendices aérodynamiques externes ont été remplacés par les versions plus discrètes de la GT 410 Sport. Cela lui permet d’augmenter sa vitesse maximale à 315 km/h.
• Fin 2019 est présentée l’Evora GT, un modèle spécifique au marché Américain développant 422 ch et 430 N.m lui permettant une vitesse maximale de 303 km/h

La production de l’Evora est stoppée en décembre 2021, après 6 117 exemplaires commercialisés. Les Lotus Elise et Exige voient également leur production stoppée au même moment.

Versions compétition

Plusieurs versions compétition de la Lotus Evora ont été produites pour concourir dans divers championnats GT dans le Monde. Parmi ces versions citons la Lotus Evora GT4 (Lotus Type 124) de 2010-2011 au moteur Toyota V6 atmosphérique totalement revu par Cosworth pour développer 456 ch et un couple de 510 N.m, couplé à une boîte séquentielle de compétition provenant de chez X-Trac. Ce modèle homologué FIA GT4 ne pesait que 1200 Kg. Ce même concept adapté à l’endurance fut engagé en catégorie GTE aux 24 heures de Mans 2011 au sein de l’écurie JetAlliance, sans grand succès, une voitures abandonnant après 126 tours et l’autre terminant 22ème au général et 7ème en catégorie GTE Pro.